PRESENTATION

Rendez-vous les 10, 11 et 12 décembre 2010 !

A noter dans votre agenda, le prochain International Motor Show de Luxembourg vous donne rendez-vous ces 10, 11 et 12 décembre 2010 !

100% passion, 100% plaisir...

4 bonnes raisons de visiter l'International Motor Show de Luxembourg :


1. L’ Euro Racing Show est le traditionnel événement de clôture de la saison des Sports Moteurs. Une occasion unique d'admirer de très près les bolides qui vous ont fait vibrer sur les circuits ou les routes à travers le monde tout au long de l'année. Formule 1, WRC, Sport Protos, GT, MotoGP, WTCC, Rallye Raid... toutes les disciplines sur 2 ou 4 roues se donnent rendez-vous à Luxembourg pour le plus grand plaisir de tous.
Les plus belles voitures et motos de sport ou d'exception profitent aussi de l'occasion pour montrer leurs belles mécaniques et le charme de leurs lignes avantageuses...

2. Le Live Motor Show fait honneur au spectacle. Au centre de l'exposition, un espace est réservé à l'animation avec des démonstrations époustouflantes de pilotage.
Les Rois de la glisse et de la trajectoire tendue vous donne rendez-vous pour un maximum de sensations fortes. Les meilleurs pilotes internationaux du SuperMotard vont s'affronter dans une série de courses très courtes et surtout très intenses et bourrées de rebondissements. Coeurs sensibles, ouvrez grands vos yeux ! A l'issue des ces runs, le King of Motor Show 2010 montera sur la plus haute marche du podium !
D'autre part, le gratin européen du Drift vous attend de pied ferme. Côté cour, vous assistez à un festival de dérives interminables. Côté coeur, vous vous installer dans le baquet de droite et c'est parti pour l'étalage de maîtrise. Doigté et godasse de plomb font ici bon ménage...
De la finesse et du gros coeur il en faut aussi aux experts du Trial X-treme ! Là aussi le spectacle est total et de haut vol. A voir absolument !

3. Le Classic Car Show est une page ouverte sur nos souvenirs. Sans nostalgie mais avec beaucoup de passion, les collectionneurs et les restaurateurs nous présentent des voitures et des motos exceptionnelles qui ont marqué notre enfance et l'histoire de l'automobile. De véritables bijoux sont ainsi exposés aux regards émerveillés de tout un chacun.
Modèles réduits, documentation et livres rares, objets de collections, pièces détachées authentiques... le Classic Car Show est un moment privilégié pour le passionné et pour le simple amateur.

4. Le Top Tuning Show nous emmène dans un autre monde. Dans cette partie de l'exposition, la voiture ou la moto transformée, personnalisée, préparée est à l'honneur. La renommée internationale de l'événement est indéniable et la manifestation est incontournable dans le milieu du tuning de haute qualité. Les amateurs du genre se pressent nombreux autour des plus beaux exemplaires européens rassemblés pour l'occasion.
Podium très "show" et rythmé, boutiques spécialisées, préparateurs créatifs, nouvelles tendances à découvrir... autant de bonnes raisons de visiter le Top Tuning Show.

Comme vous pouvez le constater, l' International Motor Show de Luxembourg sera, cette année encore, le lieu de rendez-vous des passionnés de sports moteurs et du grand public avides de spectacles et de sensations car ces différents événements dans l'événement sont l'occasion de s'essayer au pilotage virtuel gràce aux simulateurs, de gagner des baptèmes de piste, de rencontrer des pilotes...

FIA GT3 Zolder: Zege voor Holzer / van Splunteren en knappe derde plaats voor Ide / Franchi

10.10.2010 , 17:52

Paul van Splunteren en Marco Holzer hebben na hun tweede plaats van deze morgen in race 1 nu een zege bijgeschreven op het conto van de Belgische renstal ProSpeed en pakken tevens de titel in het teamkampioenschap! De tweede plaats ging naar de polesitters Makowiekci / Rodrigues in de Hexis Aston Martin DBRS9.

De mooiste prestatie van de dag kwam echter op naam van de Belgen Enzo Ide en Greg Franchi aan boord van de Belgian Audi Club R8 LMS! Een schitterend debuut in de internationale GT3 voor de jonge West-Vlaamse Ide die reeds eerder op de dag samen met zijn gouwgenoot Maes op het podium stond in de Belcar.



De start was rampzalig voor Lemeret / Heyer die reeds na één ronde in het opgavepark belandden. Fred Makowiecki in de schitterende Hexis Aston Martin DBRS9 kende een goede start en bleef aan de leiding voor Maxime Martin in de Marc VDS Ford. Marco Holzer kon enigszins verrassend de kloof met het leidende duo niet verkleinen. Raymond Narac verloor in de Mühlner Motorsport Porsche wel een paar plaatsen na een slechte start en moest later opgeven met problemen.

Na de pitstops kwam Gäel Lesoudier, die overnam van Martin in de Marc VDS Ford GT, aan de leiding met een snellere stop dan de Hexis troepen. Enzo Ide nam over van Greg Franchi in de Belgian Audi Club R8 die bij het binnenkomen op een knappe 5de plaats lag. Een tragere pitstop bij de Ficher Racing mannen met de MadCroc Ford GT en het uitvallen van de Callaway Corvette brachten de Audi naar een schitterend podium!

Enzo Ide ging ondertussen als een volleerd piloot overweg met de druk van ondermeer Walter Csaba op de Schubert BMW Z4 en Lappalainen in de tweede ProSpeed Porsche. Csaba moest vrede nemen met een vierde plaats en Lappalainen / Palttala konden hun auto parkeren op de vijfde stek.
Na een eerste sterke race van de Marc VDS troepen bleek de tweede race er teveel aan te zijn. Met een 18de en 20ste plaats was het een ontgoochelende einde van een potentieel mooi weekend.

OG/foto’s: Georges de Coster en Allard Anthony

Vincent Radermecker a offert à la Volvo S60 Silhouette la pole pour la course 2 du Francorchampagne. En tournant en 2.26.728, le Liégeois a précédé Frédéric Bouvy (Renault – 2.26.968) et les trois pilotes KIA, dans l’ordre Tom Ferrier (2.27.431), Kris Wauters (2.27.563) et Philippe Stéveny (2.28.521). Avec un tour en 2.32.727, Michael Schmetz (GC10) a devancé Harry Stoeltie (BMW – 2.32.906) et Ronnie Latinne, impressionnant leader en classe T3 au volant de la VW Scirocco (2.32.984). On pointait ensuite le surprenant Anglais Del Shelton (BMW – 2.34.649), Jeroen Den Boer (BMW – 2.35.326) et Armand Fumal, leader en classe S2 (2.36.261). En T2, Erik Bruynoghe (Honda) s’est montré le plus véloce avec un tour en 2.48.068 tandis que le favori Stephan Polderman n’enregistrait aucun chrono, son équipe étant occupée à changer le moteur de la Clio.

Après plus de deux mois de pause estivale, le Belcar Endurance Championship 2010 entame ce week-end à Francorchamps sa deuxième mi-temps avec la poursuite du match au sommet entre les Audi R8 LMS WRT et les Porsche 911 GT3-R Prospeed. Le menu propose une véritable endurance de 4 heures, ce dimanche dans le cadre de Francorchampagne ; la fiabilité et la stratégie joueront des rôles encore plus importants, et les outsiders Lamborghini, Aston Martin, Dodge et Ferrari pourront viser le podium.

Entamée par une domination presque outrancière de la Porsche 911 GT3-R du duo de choc composé de Marc Goossens et Maxime Soulet, l’édition 2010 du championnat de Belgique d’endurance s’annonce plus disputée que jamais.
L’accrochage dont a été victime Richard Westbrook (remplaçant occasionnel de Marc Goossens) en lever de rideau des 25 Heures VW Fun Cup conjugué à la première victoire de l’Audi de Greg Franchi-Anthony Kumpen a complètement relancé le championnat. Si Prospeed mène toujours 2-1 face à WRT au nombre de victoires, c’est la régulière paire Bert Longin – François Verbist qui mène d’une unité dans la compétition pilotes où les trois premiers équipages sont regroupés en 4 points ; et la seconde Porsche Prospeed des jeunes Enzo Ide et Ruben Maes n’accuse que 9 longueurs de retard.

Autant écrire qu’on a pour ainsi dire remis les compteurs à zéro entre Porsche et Audi. Et, suite aux évolutions dont a bénéficié la marque aux anneaux depuis les 24 Heures de Spa, la lutte entre les ténors de notre compétition devrait désormais être plus équilibrée : « On va maintenant se battre quasi à armes égales, » se réjouit François Verbist. « Les 25 chevaux gagnés grâce à une modification de la cartographie de notre moteur autorisée par la FIA, vont nous permettre de ne plus nous contenter de courses d’attente. Nous allons pouvoir viser la pole et nous battre en tête en mettant un maximum de pression sur les Porsche. Nous avons en outre beaucoup appris lors de notre participation au double tour d’horloge, où nous avons notamment constaté que notre R8 LMS usait ses gommes de manière plus régulière. Nous pouvons facilement effectuer des doubles relais avec nos pneus, ce qui n’est pas nécessairement le cas de nos rivaux. En plus, personnellement, je cerne maintenant mieux les limites de l’auto sur Francorchamps. Surtout avec un nouveau pare-brise… »

Dans le camp adverse, Maxime Soulet est conscient que les prochains rounds seront plus disputés : « Notre abandon lors de la dernière joute ne nous a certes pas facilité la tâche, » concède le Wavrien. « Le seul point positif de cette mésaventure est que Marc et moi avons conservé le même nombre de points. En cas de titre, je ne serai pas couronné tout seul. »
Mais on n’en est pas encore là… « Je pense que Porsche et Prospeed n’ont plus à démontrer leurs niveaux de fiabilité et de compétence sur des épreuves de plus longue haleine. Audi a certes effectué un bond en avant assez conséquent mais nous ferons tout pour renouer avec le succès. Sans bénéficier à mes yeux d’un gros avantage en termes de consommation : nous devons pouvoir effectuer un tour, maximum deux de plus que nos rivaux avec le plein. Ce n’est pas cela qui fera la différence. »
Mais les spectateurs présents aux 24 Heures de Zolder savent que sur 4 heures de course il peut se passer bien des choses : caprices du ciel, accrochages, safety car, stratégie, usure des pneumatiques, consommation (3 arrêts et changements de pilotes - ou simulations - obligatoires), les ingrédients d’une vraie endurance feront peut-être de ce quatrième rendez-vous une épreuve plus ouverte, « rebondissante » et passionnante que jamais. Le podium ne devrait donc pas se jouer uniquement entre les deux Porsche Prospeed et les deux Audi WRT.
On se souvient que début juillet, les Britanniques Ian Dockerill et Steven Kane – remplacé ce week-end par son compatriote Tom Ferrier – avaient hissé leur Ferrari 430 Scuderia sur la dernière marche du podium. Un objectif dont rêvent sans doute d’autres outsiders. On pense à Koen Wauters et Jeffrey Van Hooydonk dont la Dodge KRK dispose d’une évolution destinée à rendre son moteur plus solide, au jeune Niels Lagrange qui tentera de signer sa quatrième pole consécutive aux commandes de la Lamborghini Gallardo Argo, à Frédéric Bouvy et Damien Coens dont ce pourrait être la dernière apparition sur la Ferrari Francorchamps Motors, mais aussi à l’équipage de l’Aston Martin DBRS9 Brussels Racing Service que la malchance suit pas à pas cette saison : « Au moment de porter mon moteur en révision chez Prodrive la semaine dernière, j’ai appris que mon équipier Tim Verbergt s’était cassé le bras, » confie Eddy Renard dont l’écurie est désormais basée à Zaventem. « Je lui cherche toujours activement un remplaçant digne du niveau de performance de notre bolide parti en première ligne lors de la dernière course. Je vais voir si l’usine ne peut pas nous prêter un pilote officiel… »
La bataille s’annonce tout aussi indécise dans la Classe 4 entre les différentes Porsche des Derdaele père et fils, Brody-Schroyen, Bruynooghe-Van Beurden ou De Coster-Cracco et les Mosler MT900 de Van Oost-Marchal ou des Britanniques Shelton-Shelton-Lucas.

Reportage ALLARD Anthony.

Course Camion : Renault Trucks a encore soif de victoires

Moins d'un an après avoir scellé leur collaboration, Renault Truck et MKR Technology ont décroché en octobre 2010, le titre de Champion européen par équipe de courses de camions dès la première année de leur collaboration. Un titre qui récompense une ambition, un engagement et un travail communs. Un titre qui reconnait le meilleur camion et le meilleur moteur. Un titre, enfin qui, loin d'être considéré comme un aboutissement, est pour le team le début d'une belle aventure commune. Côté relations publiques, la marque a invité sur la saison 2010 près de  4 000 clients et participé à plusieurs opérations de promotion comme lors des World Series by Renault de Barcelone en octobre. Le public, toujours plus nombreux à venir sur les circuits, et le haut degré de technologie de la discipline conforte Renault Trucks dans son choix de s'engager pleinement dans le Truck Racing.

Si lors de sa présentation à la presse en avril 2010, le nouveau camion de course de Renault Trucks avait surpris par son look, il n'a pas fallu longtemps pour qu'il se fasse remarquer également par ses performances. Première course, première victoire, le ton était donné et les adversaires avertis : ils allaient beaucoup le voir... de derrière. Cette victoire confirme au constructeur, si besoin en était, que le choix durant l'intersaison 2009, de s'associer à Mario Kress était le bon. Jeune team oblige, c'est surtout la fiabilité et la bonne interaction entre le châssis et le moteur qui a été au centre des préoccupations lors premières courses. Un travail sur le long terme qui ne se fait pas en un jour : « C'est la raison pour laquelle nous n'avons pas fait d'évolutions majeures sur le moteur en début de saison » explique Gérard Pétraz, directeur technique de Renault Trucks Racing, « l'objectif numéro 1 était la fiabilité. En compétition, vous ne pouvez pas modifier plusieurs paramètres en même temps sinon c'est le meilleur moyen pour être totalement perdu. »

Les véritables évolutions ne pourront être mises en place qu'après la course de Smolensk, en Russie, à la faveur des essais de la mi-saison avec des effets immédiats : deux victoires à Most (République Tchèque) et deux victoires à Zolder (Belgique) ! Pourtant il a fallu attendre la toute dernière course de la saison à Jarama, en Espagne, pour célébrer la victoire finale. Gérard Pétraz raconte : « En arrivant là-bas, nous avons rapidement su que nous étions bien. Après les premiers essais chronométrés, on a su qu'on était vraiment dans le coup et que nos adversaires auraient vraiment du mal à nous voler le titre ! La suite nous a donné raison ! ».
C'est la deuxième fois en deux ans que le titre de Truck Racing se joue lors du dernier grand Prix de la saison. Sur plusieurs courses, les écarts aux essais qualificatifs se chiffraient en dixièmes de seconde. En septembre, aux 24 H Camions du Mans, dans la Super Pôle, le team a raté la pôle position pour sept millièmes de seconde et les cinq premiers étaient séparés par moins de six dixièmes. « C'est hallucinant ce sont des écarts de F1! » s'enthousiasme Gérard Pétraz, « Cela prouve que ce championnat est relevé et que la discipline, chaque année, est un peu plus pointue. »

Il n'est donc pas étonnant de voir une telle vitalité rejaillir sur les chiffres de fréquentation des circuits et sur la notoriété de la discipline. Sur l'ensemble de la saison ce sont près de 500 000 spectateurs qui sont venus voir les courses contre 430 000 en 2009 et alors même que la saison comptait un circuit de plus. Parmi les rendez-vous les plus populaires, le Nürburgring et ses 200 000 visiteurs durant week-end fait figure de locomotive pour toute la discipline. Derrière, les 24H Camions du Mans (France) affichent une très belle fréquentation à plus de 51 000 visiteurs tandis que les 48 000 et 45 000 spectateurs respectivement à Most (République Tchèque) et Jarama (Espagne) prouvent l'attractivité du Truck Racing partout en Europe.

S'il est assurément une grande fête populaire et un spectacle, le Truck Racing est également un formidable vecteur de communication pour la marque Renault Trucks et ses camions. Sur chaque rendez-vous ou presque, les filiales locales du constructeur français profitent de l'événement pour inviter des clients. Cette année, ce sont près de 4 000 clients, soit deux fois plus que l'année dernière, qui ont pu assister à la course, participer à des animations ou encore rencontrer le team. Renault Trucks profite également de ces meetings pour présenter ses produits aux spectateurs : des camions de sa gamme et d'autres en avant-première. Ce fut par exemple le cas pour la série spéciale Magnum Route 66 présentée pour la première fois au Mans en 2009 ou cette année, de la série spéciale Renault Premium Truck Racing

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Trois questions à... Gérard Pétraz, directeur technique de Renault Trucks Racing

Qu'est-ce qui vient de la série sur un camion de course ?
Sur le Premium Course, la réglementation de la FIA nous impose d'avoir une cabine, une base châssis et un moteur issus de la série. Le moteur est le DXi 13 qui équipe le Renault Magnum que vous croisez tous les jours. Bien sûr, il est poussé au maximum puisqu'il développe 1 100 chevaux et plus de 5100 Nm de couple et que les pièces utilisées sont dans des matériaux spéciaux pour certaines mais l'architecture est la même.
   
Quel lien peut-on faire entre la compétition et la série ?
En compétition, par définition, nous n'avons qu'un seul objectif : aller vite. Nous ne sommes pas contraints par dispositions législatives ou des normes s'appliquant aux camions de série. Cela offre aux ingénieurs des champs d'investigations immenses. En se libérant des schémas de pensées habituels, ils peuvent trouver des solutions techniques alternatives, auxquels ils n'auraient pas été amenés à pensé sans cela. Le plus intéressant, c'est qu'ensuite ces solutions pourront également être transposées à la série dans une version industrialisable. Il faut savoir qu'en compétition, nous faisons environ 400 km par week-end soit environ 5 000 kilomètres par an avec les essais privés : c'est une piste d'essais  fantastique qui équivaudrait à des millions de kilomètres sur route ! Comme nous poussons les pièces à leur potentiel maximal, je peux vous assurer que si une solution technique a passé l'épreuve de la piste, elle passera tous les tests de la série.

Après avoir remporté le titre par équipe, quel est votre objectif pour l'année prochaine ?
Pour nous, l'objectif est toujours le même depuis le début : gagner. Pour 2011, nous voulons faire mieux qu'en 2010 et donc ramener non seulement le titre par équipe, mais aussi le titre « pilotes ». Nous allons tenter d'y parvenir avec l'aide de tous nos partenaires qui nous ont énormément soutenus cette année et qui ont contribué à cette victoire : Total pour la livraison de carburant, Goodyear qui nous a fourni les pneus, Arvin Meritor partenaire pour les ponts, les essieux et les freins et Renault Trucks Oils pour ses lubrifiants.

Reportage ALLARD Anthony pour Autosport.

Freddy Loix a obtenu son Skoda sur le Geko Ypres Rally gagné . Déjà pour la sixième fois . Un record qui ne résiste pas depuis des années.
Déjà lors du premier essai sur les rallye vendredi après-midi servi le limbourgeois du plateau supérieur . Ce fut une course passionnante à champion IRC et vainqueur de l'édition 2009 , Kris Meeke plongea hors de la piste si vite Freddy " Le tapis rouge a été déroulé pour la sixième victoire . Meeke a pris des risques pour la rapidité de Loix et suivre une petite erreur dans les notes , les Irlandais Peugeot Rider fatale .

L'opposition vint ensuite du coin de son compatriote Loix ' Jan Kopecky marque tchèque. Ceci a finalement échoué à 21 secondes de Loix . Kopecky est également un boîtier en or dans le leader du championnat IRC , après Meeke et Hänninen de la scène . Le tchèque est une belle prise et revient à 3 points de leader Hänninen qui reste dans le classement.
Une belle et oerregelmatige Thierry Neuville détourné le moyen le moins podium pour Bernd Casier et les débuts de la Ford Fiesta Mikkelsen .
Normalement, nous nous attendons à Patrick Snijers sixième, mais quatre miles de la fin mais j'ai le pilote Geko encore dû faire face à une puissance défectueux et a dû jeter l'éponge . Snijers perd des points importants pour le championnat belge.

Pourtant, il y avait de suspense dans le dernier test en Groupe N. que les fleurs après la mesure du devaient être remis à Mathias Viaene expérience de première main . Après quelques essais avant de l'Ouest Fleming a pris la direction d'Alexandre Romain , a également obtenu sa part de gâteau malchance. Viaene et a conduit de fuite était trop loin de l'arrivée à la jante pour terminer la dernière FP . Remplacement de la roue s'est bien déroulée , mais Viaene perdu assez de temps pour la victoire des mains de Stéphane Lhonnay . Romain a terminé troisième .

PHOTOS: ALLARD Anthony , pour Autosport.

Georges DECOSTER , photographe internationnal belge .

Mon ami gràce à qui cette aventure de photographe de sport moteur se transforme régulièrement du coté " PRO". Merci.

Jacques VILLENEUVE, pilote canadien et champion du monde de FORMULE 1 en 1997.

Photo 24h 2009 à Spa

Mika HAKKINEN.

  Pilote finlandais ayant remporté le titre de champion du monde de FORMULE 1 en 1998 et 1999.

Photo DTM 2007.

Kimi RAIKKONEN , Pilote finlandais : Champion du monde de FORMULE 1 chez Ferrari en 2007.

Photo: Jerez de la Frontera ( ESP.) , testing days 2006.

Giancarlo FISICHELLA .

Pilote automobile italien courant le championnat du monde de F1 depuis 1996.

Photo: Jerez de la Frontera , testing days 2006.

Jenson BUTTON , pilote britannique.

En F1 depuis 2000 et sacré champion du monde 2009 au volant d'une Braun GP.

Photo: Jerez 2007.

Mark WEBBER, pilote australien en Formule 1 depuis 2002.

Photo: jerez 2007.

Nico ROSBERG .

Le fils de l'ancien champion du monde de Formule 1 : Keke ROSBERG.

Photo : Jerez de la Frontera.

Jarno TRULLI , pilote italien de F1 depuis 1997 .

Dispute la saison 2010 au sein de l'écurie malaisienne Lotus Racing.

Photo: Jerez de la Frontera 2007.

Jean ALEZI , à disputé pendant 12 saisons les GP de F1. 1victoires , 32 podiums.

Photo: DTM à francorchamps en 2007.

Pedro LAMY , pilote international ( F1 , GT, endurance ), champion LMPT1 au volant d'une peugeot 908 ou encore 2ème au 24h du mans.

Photo : 24h de Spa 2009.

Sakon YAMAMOTO, pilote essayeur du renault F1 Team en 1998 , pilote F1 CHEZ spyker EN 2007.

Photo : renault F1 team 2008 ( Francorchamps ).

Jérome D'AMBROSIO, pilote GP2 et pilote essayeur F1 au sein de l'écurie Renault 2010.

Photo : Renault days 2010 ( Francorchamps )

Bas LEINDERS, pilote belge. Pilote essayeur chez Minardi en 2005 ( F1 ) poursuit sa carrière en GT.

Photo: 24 h de Spa 2009.

Nick HEIDFELD , début de l'aventure F1 en 2000... et pilote d'éssais chez mercedes pour 2010.

Photo: Jerez de la Frontera , testing day 2007.

Sébastien BOURDAIS , pilote français , passage éclair chez Torro Rosso F1 en 2008, mais 4 fois champion de formule champ car au USA. Aujourd'hui il continue dans le cadre des LMS chez peugeot.

Photo : Francorchamps 2010 ( 1000km ).

Andy PRIAULX, pilote britannique champion du monde de voiture de tourisme (WTCC) en 2005,2006,2007.

Pilote BMW, 12 victoire en WTCC.

Photo: LMS 1000KM Spa 2010.

Vanina ICKX , fille du champion automobile Jacky ICKX , pilote Belge.

Photo : 1000 km de Spa 2010.

Ari VATANEN, remporte 4x le célèbre rally " PARIS-DAKAR " avec peugeot: 87,89,90,91. Candidature en 2009 pour présider la FIA.

Photo : légends boucles de Spa 2010.

Harri ROVANPERA ( finlandais ), champion du monde des rallyes 2001 avec peugeot. 15 podiums en WRC.

Photo: légends boucles de Spa 2010.

Eric VANDEPOELE, pilote belge. Il a notament disputé 2 saisons en F1.

Champion DTM en 1987 et seul détenteur du record des victoires aux 24h de Spa ( 5x ) ,87,98,2005,2006,2008.

 Photo : Légends boucles de Spa 2010.

Tiago MONTEIRO, il à disputé le championnat de formule 1 en 2005 et 2006. Actuellement en WTCC.

Photo : testing days , Jerez de la Frontera ( ESP ) 2006.

Jean RAGNOTTI ,3 victoires sur le championnat du monde des rallyes , dont le célèbre Montécarlo 81 avec une renault gt turbo.

Photo: World series by renault 2008.

Freddy LOIX , pilote belge debute sa carrière en mondial des rallyes dés 1996. De nombreux succès en belgique 4x ( Ypres ) , il court en IRC et a finit vice champion en 2008.

Photo : Rallye condroz 2009.

Bruno THIRY, pilote de rallye belge. Champion d'europe des rallyes en 2003.

Photo : rallye du condroz 2002.

Guerlain CHICHERIT, quadruple champin du monde de skifreeride ( 2000,2002,2006,2007 ) et désormais pilote BMW en rallye raid sacré champion du monde 2009 par la FIA.

Photo : boucles de Spa 2002.

Marc DUEZ, pilote belge. Rallye, endurance , gt . 4 x vainqueur des 24h du nurburg , 1x au 24 de Zolder , 3x aux 24h de Spa....

Photo : rallye de Spa 2002.

Anna KOURNIKOVA, joueuse de tennis internationnale.

Photo : tournoi luxembourg 1999.

NADIYA Chanteuse

Photo : Fancorchamps 2008.

Yvan Muller (né le 16 août 1969 à Altirch, dans le Haut-Rhin) est un pilote automobile francais. Il est devenu champion du monde des voitures de tourisme en 2008 et 2010.

Photo: W.T.C.C ZOLDER 2010.

Augusto Farfus Jr., né le 3 SEPTEMBRE 1983 à Curitiba, est un pilote automobile brésilien.

Photo : W.T.C.C. ZOLDER 2010.

Francois DUVAL : Il termine le championnat Rally W.R.C. 2004 en 6ème position, tout en réalisant 5 podiums, 2ème au Mexique et en Allemagne, 3ème au Monte-Carlo, en Argentine et en Allemagne + une victoire en championnat du monde des rallyes!!!!! ( Australie ).

Photo: Legend boucles de Spa 2010.

Christian KELDERS : champion B.T.C.S. 2010 au coté de Fred Bouvy.

Photo : Spa 2010.

Alain Menu, né le 9 août 1963 à Genève, est un pilote automobile suisse. Il est l'un des plus grands pilotes de voitures de tourisme des années 1990, et a gagné le Championnat britannique des voitures de tourisme en 1997 et en 2000. Il court actuellement pour Chevrolet au Championnat du monde des voitures de tourisme.

Photo: W.T.C.C. Zolder 2010.

- Il faut aimer la solitude pour être photographe.

- La compagnie de mon appareil photo ne m'ennuie jamais.

- Une photographie, c'est un fragment de temps qui ne reviendra pas.

- Quand on est prisonnier de l'image, cela vous donne toutes les audaces.

- Mes photographies sont le bonheur de ma vie.

- La photographie est le seul langage qui peut être compris dans le monde entier.

- Réflechir, voir, patienter, attendre, comprendre.

- la photo, c’est intemporel, momentané, jetable et éternel !

- Une image vaut mieux que mille mots.

- L'appareil-photo ne fait pas un peu de différence. Tous peuvent enregistrer ce que vous voyez. Mais, vous devez VOIR.

- Tu ne prends pas une photographie, tu la crées.

- Plus la photo est vieille , plus on a l'air jeune.

- La photographie c'est un art; c'est mieux qu'un art, c'est le phénomène solaire où l'artiste collabore avec le soleil.

- Quoi de plus mélancolique qu’un photographe qui n’a plus rien à photographier, ayant laissé échapper la seule image qui    compte désormais à ses yeux?

- Récapitulons : f8, 1/10e de seconde, filtre K1, film panchromatique. Cela paraît bien technique, bien calculé. Pourtant, que  d’immédiateté, de spontanéité : je commande à l’appareil à un point tel qu’il se soumet à ma volonté. L’obturateur, en liaison avec mon cerveau, se déclenche de façon quasi naturelle, comme le mouvement de mon bras.

- la photographie est un travail artisanal qui se fait avec la tête et avec le cœur.

- La photographie n'a de sens que si elle épuise toutes les images possibles."

Gordon Finest Race

de 10/04/10 à 11/04/10

Back to the roots

Paddocks et pitlanes sont noirs de monde, les moteurs démarrent au quart de tour et sont prêts à déchirer l’asphalte ... Le circuit Zolder se réveille de son sommeil hivernal. Bienvenue au lever de rideau officiel de la saison nationale des sports automobiles 2010 !

Les attentes sont encore plus fébriles cette année car avec le Belgian Touring Car Series (BTCS) et plus encore le Belcar Endurance Championship, Circuit Zolder renoue avec sa riche histoire. Ces deux championnats nationaux disputeront ce week-end leur première rencontre de la saison, en Limbourg.

En Belcar, les bolides FIA GT3, GT4 et GT Cup relèveront le défi dans une course d’endurance de 150 minutes. En BTCS, les voitures de tourisme et les Silhouet s’opposeront les unes aux autres dans deux longs sprints de 90 minutes.

Ce Gordon Finest Race Off se veut en outre plus accessible que jamais. Profitez des actions promotionnelles qui seront généreusement offertes par les médias et les sponsors ou essayez de décrocher l’une des nombreuses cartes d’entrée gratuites sur notre site. Vous voyez, il n’y a plus aucune raison de rater cette ouverture en fanfare !

Programme

Belcar Endurance Championship
BTCS
Belgian Historic Cup
Dunlop Special Open Trophy

29-01-2010 Motor show Liège.( en ligne )

20-02-2010 Legend boucles de Spa. ( en ligne )

14-03-2010 Championnat belgique de Karting Mariembourg .( en ligne )

21-03-2010 Championnat inter-pro de Karting Mariembourg.( en ligne )

29-03-2010 Rallye des Ardennes à Dinant.

05-04-2010 AMPL Gérouville.( annulé )

11-04-2010 Gordon finest race à Zolder.( en ligne )

         Bonus : Kawasaki Green Team . ( en ligne )

         Bonus : Mercedes SLR McLaren. ( en ligne )

18-04-2010 Porsche francorchamps days  SPA.

02-05-2010 World series by Renault ( f1 ) SPA. ( en ligne )

         Bonus : Formule  3.5 series , 2.0 et mégane trophy. ( en ligne )

09-05-2010 1000km of Spa ( endurance SPA ) ( en ligne )

23-05-2010 RMU Classic (SPA )

30-05-2010 Britcar gt's Zolder

06-06-2010 Retro rally d'yvois ( FR)  ( en ligne )

20-06-2010 W.T.C.C. Zolder. ( en ligne )

27-06-2010 I.R.C Rallye d'Ypres  ( en ligne )

01-08-2010 24H OF SPA.

08-08-201 AMPL Gérouvillz . ( en ligne )

22-08-2010 BELCAR championship  ( en ligne )

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